总体趋势是贸易碎片每个人都害怕被中国主导

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他补充道。“碳定价机制使欧洲有机会重新安置其制造业。” 这一变化可能会加速中国经济与西方经济之间的差距进一步拉大，并为报复措施铺平道路。 污染的成本 欧盟需要付出一些努力才能说服其贸易伙伴相信碳边境税的好处。 为了获得支持，布鲁塞尔组织了一系列研讨会和外展会议。去年 11 月在北京举行的一次中国高管和官员会议上，欧盟气候委员沃普克·霍克斯特拉 阐述了自己的观点：“你会发现，无论人们试图推动什么 都不是对欧盟进口商的‘惩罚。

而是一种激励措施。”以实现脱碳。” 他敦促所有在场的中国出口商“采取缓解措施，并准备报告其产品的碳含量”。 对于欧盟官员来说，CBAM 是欧盟排放交易体系 (ETS) 的合理发展，欧洲公司通过该体 台湾数据B  系购买与其排放的二氧化碳吨数相对应的许可证。 但自2005年推出以来，根据需求波动的碳价一直在稳步上涨。随着污染成本的上升，已经面临高能源价格的欧盟制造商担心，他们更环保、更昂贵的生产将因来自使用煤电作为燃料的国家的低成本进口而受到损害。欧盟重工业目前获得一些免费的碳排放交易体系许可证。



以帮助它们保持竞争力，但这些许可证将在未来几年内逐步淘汰。 您正在查看交互式图表的快照。这很可能是因为您尚未登录或您的浏览器中禁用了  法国汽车制造商雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥表示：“现实情况是，我们购买钢材的价格比一些竞争对手高得多。” “我们看到钢材价格上涨，可能占欧洲汽车成本的 到” 意大利钢铁行业协会 在月份的一次会议上警告称 可能会将钢材价格推高 15%。 但欧盟政策制定者认为，该措施对于防止“碳泄漏”至关重要，即欧盟公司将碳密集型生产外包到其他地方的风险。